近日东莞股票配资平台官网，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。
在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。评论区中，有人感叹“科技解放双手”，也有人批评此举是“拿自己和他人的生命开玩笑”。
智能辅助驾驶是否意味着可以将方向盘完全“托管”？当前技术水平能否支撑驾驶员“躺平出行”？为厘清智能辅助驾驶使用的边界与风险，记者展开了调查采访。
“请接管方向盘。”
近日，《法治日报》记者在安全路段对3个品牌车辆的智能辅助驾驶系统进行了实测。结果显示，在手离开方向盘十几秒后，车辆中控屏均出现“请接管方向盘”的提示；当记者低头或侧头几十秒后，系统也会语音提示“请注视前方”。
多家汽车品牌方在接受记者采访时说，为应对日益突出的智能辅助驾驶不当使用行为，车企正持续升级驾驶员监测系统（DMS），构建多层次的安全防护机制。
据了解，目前我国配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，被称为“智能辅助驾驶”。
然而记者调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避DMS监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。
车企加强技术防线
9月17日早上，山西高速交警五支队五大队接到报警，称沧榆高速榆林方向发生一起单方事故。民警赶到现场后了解到，事故原因是驾驶员在开启智能辅助驾驶功能后竟酣然入睡，车辆在系统控制下发生偏差，最终撞上路边护栏，造成财产损失。万幸的是，撞击使驾驶员惊醒并及时接管车辆，未造成人员伤亡。这起事件再次为滥用智能辅助驾驶的行为敲响警钟。
不少驾驶人误将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”，但据记者了解，目前市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，甚至玩手机、睡觉，不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成极大威胁。
为防范智能辅助驾驶被滥用，不少车企已推出以视觉识别、多模态生物识别、物理反馈联动为核心的DMS解决方案，通过精准监测与分级干预，最大限度避免风险。
例如，某品牌采用多模态生物识别方案，融合红外摄像头、毫米波雷达与方向盘电容传感器，构建“视觉+触觉”双重监测网络。方向盘电容传感器实时检测手部接触，若监测到双手脱离超过3秒，立即触发预警。
在干预机制上，该系统实行“渐进式物理反馈”：一级警报通过座椅震动与语音提示；若10秒内未响应，系统进入二级干预，平稳降速并发出3D环绕声提示；若驾驶员仍无反应，车辆将自动驶向应急车道停车并解锁车门。
另一品牌的DMS则根据闭眼频次与时长划分疲劳等级：一级疲劳仅语音提醒；二级疲劳启动安全带预收紧与方向盘震动；三级疲劳则自动限速至80km/h，导航至最近服务区，并弹出“强制休息”提示。
躲避监测花样繁多
既然系统有预警，为何仍有不少车主实现“脱手”驾驶？
9月20日，北京车主李先生向记者展示了他花159元购买的“智驾神器”——一块印有“智驾辅助”字样的电容感应绒布，“把这块布包裹在方向盘上，便能‘托管’方向盘”。
夜间实测中，记者看到，李先生将绒布裹在方向盘上，开启智能辅助驾驶后双手脱离，低头使用手机。在随后几十分钟内，车辆除一次提示“请注视前方”外，未发出任何方向盘脱离警报。李先生象征性抬头后，唯一的一次警示也随即消失。
“这东西在高速上很好用，只要天气不太差，基本能‘解放双手’处理工作。”李先生说，该绒布通过模拟人体电容信号，骗过了方向盘的接触传感器。
他告诉记者，除绒布外，常见的还有配重环，通过模拟手部压力达到同样的效果。
还有部分受访车主称，可以通过佩戴特制墨镜(镜片带有反光涂层)、遮挡车内摄像头、粘贴假睫毛甚至用强光干扰摄像头等方式，规避DMS的视觉监测。
某论坛的“技术帖”详细介绍了如何通过调整墨镜的角度，使摄像头无法捕捉到瞳孔变化。有用户称，“亲测闭眼10秒不会触发警报”，但这类方法成功率较低，约60%的测试会因光线变化触发系统紧急制动。
“神器”不是免责借口
根据一些车主提供的线索，记者在某电商平台搜索“智驾辅助器”“智驾神器”等关键词，发现有上百款相关商品，价格从百元到千元不等。商家在页面中隐晦标注“辅助保持方向盘平衡”“减少提示音”，部分客服还会私信发送使用教程。
某款适配热门车型的电容感应绒布售价559元，月销量近百件。评论区中，“再也没有警报声”“长途开车能放松”等留言频现。一用户晒图称：“双手完全放开，全程无提示，系统升级后仍可用。”
多位购买者坦言，虽然知道这类“神器”背后隐藏一定的安全与法律风险，但觉得“偶尔用一次没事”。也有购买者认为，“辅助驾驶很可靠，不会出事”。天津车主王先生说，自己经常在高速上使用绒布，“每次开长途都要靠它处理工作邮件，只要盯着点路面，应该不会有事”。
受访专家指出，一些车主的这种侥幸心理，正是此类“灰色产品”得以热销的根本原因。
面对用户规避行为和灰色产业链的挑战，一些车企正通过“硬件加密+算法识别”持续加固防线。例如，新一代方向盘扭矩传感器加装加密芯片，可识别“人体手部握持的自然扭矩变化”，对配重环等固定装置产生的“均匀扭矩信号”直接判定为无效，触发系统警报；同时，车辆的中控系统会定期扫描方向盘周边的电磁信号，若检测到电容感应绒布等导电装置产生的异常电容信号，立即限制智能辅助驾驶功能。
尽管技术不断迭代，完全依赖系统仍不现实。受访专家指出，根据道路交通安全法，驾驶人在使用智能辅助驾驶系统时仍为车辆操作主体东莞股票配资平台官网，需承担全部法律责任。一旦发生事故，驾驶人将面临法律追责，所谓“神器”并不能成为免责借口。
顺发配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
